? 在新能源汽車動力電池領域，導熱結構膠的選擇對于電池系統(tǒng)的散熱效率和整體性能至關重要。隨著CTP（Cell to Pack）電池技術的發(fā)展，電池包的設計趨向于減少結構件，從而對導熱膠的需求量增加，同時也要求導熱膠具有較高的粘接強度（大于10Mpa）以滿足固定需求。聚氨酯導熱結構膠因其粘接強度高和經濟成本低，已成為主流選擇。?
在選擇導熱結構膠時，有幾個關鍵因素需要考慮： 1. 導熱系數(shù)：導熱系數(shù)越高，材料的熱傳遞速率越快，有利于鋰電池的散熱。但過高的導熱系數(shù)可能導致膠體硬度過大，對電池結構造成壓力。一般而言，鋰電池導熱結構膠的導熱系數(shù)在0.5W/m·K至3.5W/m·K之間較為適宜。 2. 粘度：粘度需要根據(jù)電池的尺寸、形狀和傳熱要求進行調整。一般粘度范圍在5000-100000 cps之間。 3. 工作溫度范圍：導熱結構膠的使用溫度范圍由其基體樹脂決定。例如，有機硅可承受溫度范圍較廣（-60℃～200℃），而環(huán)氧樹脂和聚氨酯的使用溫度則取決于具體類型。 4. 填料選型：填料的選擇需要兼顧導熱性和對設備的磨損。常用的導熱粉體包括氮化鋁（AlN）、氮化硼（BN）、氮化硅（Si3N4）、氧化鋁（Al2O3）、氧化鎂（MgO）和氧化鋅（ZnO）等。選擇莫氏硬度低的導熱粉體，以及球形或類球形的導熱粉體，可以在保持導熱性能的同時減少對設備的磨損。 東超新材專業(yè)生產各類導熱粉體，并在新能源汽車電池用導熱結構膠有大量的成功案例，可保證導熱結構膠具有優(yōu)異的導熱阻燃性能，同時兼顧低比重，以及低磨損等特點，如以下導熱粉體，粉體與樹脂相容性好，導熱性能優(yōu)，同時對樹脂的力學性能破壞小，可使材料保持良好的粘接性能。0.8W/m·K導熱結構膠用導熱粉體--DCN-0800U1.2W/m·K導熱結構膠用導熱粉體--DCN-1200U2.0W/m·K導熱結構膠用導熱粉體--DCN-2000U3.0W/m·K導熱結構膠用導熱粉體--DCN-3000U4.0W/m·K導熱結構膠用導熱粉體--DCN-4000U 綜上所述，導熱結構膠的選擇需要綜合考慮散熱效率、粘接強度、經濟成本以及工作溫度范圍等多方面因素，以確保電池系統(tǒng)的性能和安全性。 想知道以上產品的更多使用建議，可點擊右下方客服咨詢，致電18145876528，我們會安排相關人員與您盡快聯(lián)系。東超新材可根據(jù)您的需求，提供定制化功能性粉體解決方案。版權與免責聲明：版權歸原作者所有，轉載僅供學習交流，如有不適請聯(lián)系我們，謝謝。?
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